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當轎車無法滿足您對大空間以及良好通過性的需求時，您可能會考慮一臺SUV，當一臺普通SUV無法帶給您駕駛欲望的時候，來看看今天這臺奧迪SQ5吧。中型SUV的身材，5秒出頭就可以完成0-100km/h加速，這兩個矛盾體結合起來便有了我們今天的主角奧迪SQ5。
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● Q1：我買了SQ5，“囂張”的資本在哪？
A：Audi SQ5有著S-line套件下低調卻又充滿力量的外形，配備可調節轉向系統以及更運動的懸掛。當然，它還有經過調教的高功率3.0T V6機械增壓發動機，5秒出頭的0-100km/h加速更是讓各路神車小鋼炮聞風喪膽。
Audi SQ5的這臺代號CTX的3.0T機械增壓發動機有著比Q5、Q7的3.0T發動機更加激進的調教，最大功率為260kW（354PS），峰值扭矩470Nm，與之匹配的是采埃孚的Tiptronic 8AT自動變速箱，破百僅需5.3秒。
● Q2：SQ5能給我哪些異于Q5的視覺感受？
A：Audi SQ5作為奧迪S系列的一員當然需要有家族元素，中網處和保險杠的橫向鏤空鍍鉻條，銀色后視鏡，20寸運動型輪轂以及霸氣的四出雙邊排氣無不彰顯著SQ5的非比尋常。
● Q3：奧迪SQ5作為奧迪Q5的性能版車型駕駛感受有何不同？
A：正如標題所描述的，“更動感，更激進！”SQ5在點火瞬間就能帶給駕駛員完全異于Q5的感受，怠速時發動機的低吼聲時刻在提醒著駕駛員這不是臺普通Q5。底盤經過運動調教后過彎的支撐力表現更好，動態轉向系統也能提供更精確迅速的轉向響應。3.0T發動機爆發力很強，驅動2噸的機器顯得游刃有余，機械增壓發動機也少了渦輪增壓那種突兀的感覺。
● 駕駛：底盤夠扎實 ，各種風格駕駛模式供選擇
作為進入國內S家族的首款SUV，奧迪當然想把SQ5塑造成一臺更動感激進的運動型SUV而不是一臺跑車，由于重心偏高，緊急變線時也還是會有些許搖晃。不過基于Q5那副好底子加上S家族的運動調教，SQ5比普通SUV犀利多了。
在“經濟模式”下，油門響應遲鈍了不少，發動機變得安靜，變速箱更是將轉速始終維持在兩千轉之下；“舒適模式”下，油門響應會稍微積極一些，在此兩種模式下的SQ5儼然是一臺普通SUV。
而一旦選擇“動態模式”，SQ5這頭猛獸便瞬間被激活，發動機變得狂躁起來，輕點油門轉速表便跳動不止；“自選模式”下你甚至能根據您喜好調節發動機聲響。
● 性能：實測5.25s破百，小鋼炮們請靠邊
關閉ESP，選擇動態模式，踩住剎車全油門，發動機轉速在2400rpm左右。松開剎車踏板，SQ5便像脫韁野馬一般沖出去，在四驅系統的扭矩分配下并沒有出現輪胎打滑現象。
起步最大加速度達到0.77g，車身后仰比較明顯，最終0-100km/h加速成績為5.25秒，看來5.3s的官方加速成績還是有些保守。
固特異三能系列輪胎給SQ5提供了足夠的抓地力，加上強大的剎車系統，最終SQ5剎車成績為36.00米（我們此前測試Q5的百公里制動成績為37.61米），表現很出色。在整個剎車過程中，最大加速度達到1.2g，但得益于這副韌性相當好的懸掛，SQ5全力剎車時也不會出現夸張的重心前移。
● 噪音測試
SQ5排氣管有蝴蝶閥控制，但由于運動調教，即使是在怠速時噪音也比較大（45.2分貝）。在60km/h、90km/h、120km/h時速測得最終車內的噪音分別為59.3分貝、62.8分貝和69.0分貝。
● SQ5與Q5底盤詳細對比：結構與Q5無異，運動調教更激進
其實有干貨的變化前面已經介紹到了就是那臺3.0L V6 TFSI發動機,那這兩車的底盤方面是否存在差異呢?我們做了一個簡單的底盤對比。
SQ5相比于Q5加強了哪些地方?
本以為SQ5會比Q5在裝配更高級的后差速器——運動型差速器，發現SQ5并不是運動型差速器。作為S的性能車型沒有裝備運動型后差速器多少有點詫異。其實SQ5采用的是與Q5功能一樣的開放式后差速器，只不過承受的扭矩要大。在外殼上比Q5后差速器多了散熱鰭片。另外，在奧迪官網獲悉SQ5可以選裝帶標準后軸差速鎖的后差速器。
兩車前剎車有比較大的差異。雖然兩車都采用了通風盤剎，但是奧迪SQ5采用了剎車效能更大的雙向四活塞剎車卡鉗，同時剎車盤的直徑也更加大。兩車后剎車剎車盤有所不同(SQ5為通風盤，Q5為實心盤)，剎車卡鉗結構和形式幾乎一樣，再則就是SQ5的剎車盤直徑要稍大點兒，再把剎車卡鉗噴成黑色而已。
由于SQ5采用的發動機(V型6缸)與Q5發動機(直列4缸)不同，排氣管也有所差異。值得一提的是，SQ5排氣管尾鼓左右兩邊各有一個蝴蝶閥。在發動機轉速較低的時候是關閉的，在發動機達到較高轉速的時候才會打開，排氣聲浪有所不同。
在兩車的前輪拱罩處也有所不同，SQ5采用了吸音降噪功能更好的纖維材質輪拱罩，而Q5則是采用了硬質塑料。同時為了使SQ5的剎車性能更好地發揮，還在輪拱處前方開有導流孔冷卻剎車盤。
SQ5與Q5底盤的重點機構是否一致?
兩車均采用了前五連桿+后梯形連桿的懸掛組合形式。其實五連桿前懸掛可以認為是傳統的雙叉臂式懸掛，將上下擺臂分別變化為兩根控制臂，這樣的設計可以使懸掛的布置更加靈活。前后懸掛的結構、用料和布局均沒有太大差異。
我們使用電子游標卡尺量得SQ5前防傾桿直徑為30.00mm，Q5前防傾桿直徑為30.14mm，SQ5后防傾桿直徑為22.91mm，Q5后防傾桿直徑為22.72mm。不考慮測量誤差，我認為兩臺車的前后防傾桿直徑是一樣的。
拆開兩車的發動機下護板之后，可以清楚看到前副車架也是一模一樣。副車架為框式形狀外加兩根斜對角布置的鋼片加強，使副車架整體結構進一步加強。副車架為鋼材質。從這個角度可以清晰看到，兩車下后控制臂都做了很大的彎角處理，防止方向往左右兩個方向打死時與車輪摩擦干涉，增大轉角。
底盤小結：
總的來說奧迪SQ5與奧迪Q5整個底盤結構布局上都沒有太大差異。護板覆蓋的比較完整，底盤中間部位還有類似玻纖氈表面的樹脂護板覆蓋，用料比較充足。雖然結構基本一致，但經過奧迪的運動化調教，SQ5底盤比Q5降低了30mm，懸掛更硬，過彎的支撐力更好。
● 外觀：扮豬吃老虎
如果對它不熟悉的話，就算是把它和Q5放在一起，您也可能很難認清它熟悉外表下狼性的一面。
認真觀察你會發現在怠速下的雙邊四出排氣只有兩只“炮口”在吞云吐霧，只有在高轉速時才會四管齊開，爆發出渾厚的聲浪。但即使只有兩支排氣管在工作，SQ5的聲音也與Q5有著極大的分別，隆隆的喘息聲足以讓駕駛員精神起來。
● 內飾：充滿戰斗氣息的配色，與Q5無異的實用空間
說到SQ5的對手，目前市場似乎還真沒有，寶馬X3 35i也許是最相近的一個，但事實上SQ5比它兇猛多了，氣勢可真不一樣。或許在保時捷Macan殺到后，SQ5獨孤求敗的地位會被動搖，可Macan的訂單已經排到了1年之后，提車更是遙遙無期。就如文章開頭提到的，如果您想有一臺能激起駕駛欲望的性能車，但又想同時擁有良好的通過性和大空間時，SQ5不失為一個好的選擇。
| 優缺點總結 | |
| 優點 | 缺點 |
| 發動機動力強勁、8AT換擋速度快且平順 | 怠速排氣聲略大 |
| 底盤優異、駕駛模式豐富 | 底盤偏運動（長途駕駛影響舒適） |
| 座椅包裹性好、空間與Q5一致很實用 | |
