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皮卡給人的印象就是拉貨的工具車，誰會拿它去跨界越野?如果目睹過江鈴域虎皮卡，看其高大兇悍的外形，你會覺得域虎是一輛大型的SUV，而不是皮卡。這次我在場地試駕的是域虎2012款2.4T四驅柴油手動(LX)車型，它的越野性能讓我重新認識了皮卡。
● 我們通過下面三個問題初步了解域虎四驅的越野性能
問題一：場地如何體現域虎皮卡的越野性能？
這次場地體驗域虎的越野性能，采用險降坡、險升坡、側傾坡和V型溝四種地形，分別體驗域虎柴油2.4T四驅手動車型的低速高扭和四驅性能。
問題二：域虎低速高扭有怎樣的表現?
當轉速到1600時，域虎能夠爆發出290Nm的最大扭矩，輕踩油門就能感覺到腳下的蠻勁。爬30度的陡坡時，擋把切換到一檔的位置，同時松開離合和油門踏板，車輛爬上陡坡毫無難度。
問題三：江鈴域虎采用什么四驅模式?
江鈴域虎采用的是分時四驅驅動，有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式。分時四驅是一種穩定性較好的四驅模式，現在很多硬派SUV都采用這種驅動模式，能夠確保車輛有出色的越野性能。
● 在越野場地如何操控？
本次越野場地有險降坡、險升坡、側傾坡和V型溝槽，陡坡測試體驗扭矩的表現，而V型溝槽模擬交叉軸，測試域虎的四驅表現。在看域虎的越野表現前，我們先去了解在這種越野場地要如何操控域虎，才能既快又安全的完成越野。
1.險降坡
域虎在險降坡，駕駛者先把擋位切換到1擋，手動切換到低速四驅，然后松開離合和剎車，無需踩油門踏板，域虎可以利用自身低速高扭的優勢，慢速的下坡。這種情況下要想開快，可以稍微踩油門踏板，但要控制好節湊，給油太多會造成速度過快，沖出既定的路線。
2.險升坡
在險升坡的操控和險降坡類似，但是操控可以更大膽。險升坡在一擋的情況可以加大給油的力度，當轉速達到1600轉時，它可以爆發290Nm的扭矩，30度的陡坡難不倒2.4T柴油動力的域虎，輕松上到陡坡的頂部。
3.側斜坡
當車輛上到險升坡的頂部時，進入側斜坡。側斜坡要注意控制好速度，因為這個時候車輛是與坡面平行的，車輛側傾在陡坡上，感覺要翻車。如果車速過快，在進入調頭彎時，有翻車的可能。所以域虎進入側斜坡時，要控制好車速。
4.V型溝
V型溝類似交叉軸，考驗域虎的四驅性能。進入到V型溝要注意控制好車速，不宜太慢，更不宜太快。太慢，動力不足無法通過通過；太快，扭矩則太大會導致車輪打滑，陷在V型溝里無法通過。域虎進入V型溝后，一定穩住油門，以10公里左右的速度通過最好。
低速高扭，字面上理解就是當轉速在較低的情況下，發動機能夠輸出較高或者最高的扭矩。這主要是針對柴油發動機，而汽油發動機絕大部分是高速高扭。域虎采用的是一套2.4L渦輪增壓的柴油發動機，1600轉時就能爆發出290Nm的最大扭矩，配合5速手動變速箱。
在險降坡和險升坡，我體驗了一把域虎低速高扭的性能。在險降坡，當我切換到4L后，隨之踩下離合把擋板切換到一擋，域虎帶速駛下坡，松開雙腳，只顧著方向盤，車輛慢慢的駛下坡，有股力量在牽制著它慢慢駛下坡。如果是輛自動擋的車型，直接切換D擋，松開雙腳，車輛會快速的沖下坡，必須通過踩剎車控制好速度才不至于沖出既定路線。
在險升坡，同樣可以松開雙腳，域虎在低速輸出的高扭距能夠慢慢爬上30度左右的斜坡。險升坡不同險降坡，可以稍微加速，當轉速達到1600轉時，發動機的最大扭矩等到釋放，30度的陡坡難不倒290Nm的扭矩。
● 分時四驅表現出色
上面是域虎發動機低速高扭的表現，越野有低速高扭還遠遠不夠，還得有好的四驅系統。要了解域虎的四驅表現，首先要了解其四驅模式——分時四驅(PART-TIME 4WD)。
分時四驅，你可以理解為駕駛員根據不同路況手動切換兩驅或四驅模式，有些是分動箱的擋桿，有些則是電子按鈕或旋鈕。它的特點主要是，需手動操作分動器才能實現兩驅與四驅間的切換，域虎采用旋鈕轉換兩驅和四驅。這種四驅模式有個缺點，不能長時間在鋪裝路面使用。
由于沒有中央差速器，前后傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。這種四驅模式多見于強調越野的硬派四驅車，如吉姆尼等；一些硬派的城市SUV車型也采用這種系統，如長城哈弗H5和榮威W5等。
域虎2.4T四驅柴油手動車型采用分時四驅，在通過V型溝時，域虎始終有一個車輪會懸空，其他三個車輪著地，前后傳動軸間產生的轉速差通過某一個輪子空轉抵消了。前輪某個輪子懸空，則通過空轉抵消轉速差；后輪某個車輪懸空，同樣道理。通過這種形式的四驅模式，域虎能夠在通過三個車輪的著地，把高扭矩附著地面，簡單順利的通過V型溝。
域虎2.4T四驅柴油手動車型的輪胎采用瑪吉斯750 Bravo H/T輪胎，在較松軟的地面行駛，排泥性能較一般。H/T作為城市SUV輪胎，越野性能只占輪胎的10%，但舒適會更好。如果想讓域虎得到更好的越野性能，就要換一套AT輪胎了。
域虎前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，而后懸掛則為鋼板彈簧非獨立懸掛。后懸采用鋼板彈簧可以提供非常的載重能力，符合皮卡作為工具車的定位，但是這種設計影響了乘坐的舒適性。在翻越V型溝中，它的彈跳感較強，而且偶爾聽到鋼板由于擠壓和放松發出的響聲，大家不必擔心，這是正常現象。
● 總結
通過這次場地試駕江鈴域虎，讓我對皮卡強勁的越野性能有了新的認識，皮卡不只是工具車，它有出色的越野性能。像域虎這種大型皮卡，性能可以與硬派SUV比一高下；而且他們作為工具車，可以滿足多用途的需求。隨著國內皮卡文化的興起，假若國內政策層面的放寬，像域虎這種外觀兇悍、越野性能卓越的皮卡，未來定能得到更多消費者的青睞。
