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從山東到北京，福田汽車一晃已經有18年的歷史。18年的歷程，對于中國汽車工業發展史而言，福田汽車還是一個充滿著朝氣的年輕公司。但就是這樣一個年輕的商用車企業，已經能與有著五、六十年甚至百年歷史的國內外著名品牌并駕齊驅。這18年來，福田汽車在總經理王金玉的帶領下，有秩序有章法，既穩健又快速地蓬勃發展，成為全球商用車銷量最大的企業，取得了令世人矚目的成就。我認為，關鍵時刻能作出正確的戰略選擇是福田汽車成功的決定性因素。
5月26日，在距離福田汽車18歲生日還有兩個月的時候，我在福田汽車北京總部與王金玉交流當下經濟形勢和未來福田汽車發展趨勢。這位戰略決策能力超強的企業家，提出要將福田汽車打造成為具有互聯網特質的企業。王總不僅具有前瞻性的互聯網理念，更為難得的是他的理念不是空中樓閣，而是實在具體、接地氣。我相信，福田汽車在這一輪發展大潮中一定能走在汽車業的前列，搏擊出一片更大的天空。——題記
●搶先一步調整戰略無懼經濟下行壓力
李慶文：企業的發展與國家宏觀經濟的走勢息息相關。對于中國經濟形勢的走向，目前國內外輿論不太一致。國內的輿論認為目前中國經濟發展是正常的，盡管有下行的壓力但是總體發展形勢還在正常空間內。而國際輿論則認為目前中國經濟發展正在下行，并且存在危機。對此，您是如何看的？
王金玉：最近中央政府對外表示經濟下行壓力大，政府在投資、貨幣政策、出口等方面采取了一系列措施。盡管如此，中國經濟高速增長的時代還是劃上了句號，未來GDP不可能繼續保持8%以上的增長。習近平總書記在河南考察時也已經表態，中速增長將成為經濟發展“新常態”。“新常態”這個名詞是源于西方在經濟危機后，進入比較緩慢而又艱難的增長過程，人們將之稱為“新常態”。
在中國，新常態則被理解為GDP保持7%左右的增長。我認為如果沒有經濟結構性的改革，7%的GDP增速也難以在中期內保持。今年1~4月，我國投資、消費、進出口都有所下滑，所幸的是一季度尚未跌入谷底，但二季度的形勢就目前來看也不夠明朗。我認為，未來三、五年之內，中國GDP增速難以回到8%以上的水平，5年之內能夠保持7%的增速就已經很不錯了，5年后GDP增速很有可能繼續下降。
李慶文：真正能了解經濟運行情況的最直接、最準確、最真實的主體是企業，而非其他所謂的經濟分析師、研究機構、政府官員，他們的調研材料大多都是二手的，有的甚至是三手的。因此，企業家的判斷是最準確的，中央領導調研經濟情況多聽聽企業家的意見是正確的。您覺得目前汽車行業的發展狀況如何？在整體經濟形勢不樂觀的情況下，福田汽車打算如何保持企業業績的增長？
王金玉：在中國，汽車行業是發展最好、最健康的行業，其他如家電、造船、工程機械、重化工、傳統能源等產業發展已經全面下滑。
我個人認為，對商用車行業今后的增長不要抱有太美好的期望，這個行業已經進入成熟期，總量維持現有水平，但產品結構和產品等級有較大的發展空間。針對這種行業發展趨勢，去年福田汽車提出了“整合增長”的概念。靠什么來驅動整合增長？我認為關鍵是能力。“能力建設驅動整合增長”是福田汽車去年提出的發展口號。實際上，福田汽車的能力建設開始得更早一些。2010年，福田汽車就從戰略調整、科技和管理模式創新幾個方面來抓能力建設。
在戰略調整方面，福田汽車確立了五個轉型調整方向。第一，商用車由低端向高端發展。隨著環境的惡化和消費者需求檔次的提升，產品的科技含量也要不斷提升。這不僅是國內市場的需求，也是海外市場的需求。福田汽車的實踐證明，出口低端商用車極易丟失海外市場。正因為此，這幾年福田汽車的投資幾乎都用在科技創新和高端商用車的制造上，每年研發費用就達30億元。
第二，市場由國內往國外轉型，尤其要增加中高端車型出口的比例。出口方式以CKD組裝出口和投資建廠并重。福田汽車很早就在印度啟動了建廠項目，我很看好福田汽車在印度的發展。第三，從制造業往服務業轉型。尤其是加大對金融服務和物流服務業的投入。第四，基于黃金價值鏈的延伸開發，拓展與商用車關聯度較高的新項目。比如：攪拌車、泵車等重型機械。第五，穩步發展乘用車事業。
福田汽車在管理模式上的創新力主要包括以下幾個方面：第一、科技創新，提升自主研發能力。目前，福田汽車僅研發產品工程的團隊就有4500人。專利申請數量每年超過1千件，位列國內汽車行業前茅。第二、運營系統的創新。它包含兩個方面：一是精益制造系統。福田汽車的精益制造系統建設了十年才出成果；二是實時的訂單在線交付系統。第三、構建人才與服務支持系統。做好服務的關鍵在于人，因此這幾年福田汽車每年都在全球招聘優秀人才，在企業內部培養人才。第四、制度與企業文化建設。福田汽車是最早的上市公司之一，典型的混合所有制企業。因此，市場文化是福田汽車企業文化的基礎。我們充分發揮了企業市場主體的作用，能更好地按照政府經濟戰略調整方針，推動福田汽車的轉型。
根據“福田汽車2020戰略”規劃，2010年至2015年，是福田汽車轉型的調整期。我們內部將之稱為“又一次創業”。這是一個艱苦的奮斗過程。從2016年開始，經過一系列的調整轉型，福田汽車將進入收獲期。
●及時轉變經營思路互聯網時代盡顯汽車智慧
李慶文：進入21世紀以來，汽車在感受到來自互聯網技術沖擊的同時，也在努力挖掘互聯網給汽車產業帶來的商機。福田汽車最擅長的就是利用市場變化，合理配置資源，以奇招制勝，把不可能變為可能，把可能變為現實。在常人眼里，在一般車企眼里，在業內專家眼里都是不可能的事情，然而你們認為是可能的，并且有能力把這種可能變為現實。這與互聯網時代不斷顛覆人們傳統思維的特性非常一致。因此，我特別想請教您，您認為汽車企業如何才能在互聯網時代更好地生存與發展？
王金玉：互聯網時代，信息對稱對企業是非常大的挑戰。因為在信息對稱的時代，企業越來越透明，公眾越來越容易看清企業的真實情況，企業很難再有秘密。未來的車載信息平臺不僅具有娛樂功能，還要有工作和自動駕駛的功能。汽車不僅可以實現人機互動，還能實現人與人的互動，車與車的互動，車與道路的互動等等。只有互聯網在汽車產品上普及，才能算作真正進入物聯網時代。
在互聯網時代，每個汽車都將成為最高端的移動終端系統，它將完全顛覆人們對汽車的傳統認識。車企想要生存和發展就必須要轉變經營的思維和戰略。因此我提出：“用互聯網思維來改造汽車企業，要把福田汽車打造成具有互聯網特質的汽車公司。”
我認為具有互聯網特質汽車公司的核心就是以“客戶導向”為企業的經營理念，以滿足客戶全方位需求為目標，在開發、制造和營銷的過程中，不再是僅僅將視角放在汽車產品身上，而是要360度地關注客戶工作、生活的方方面面，滿足消費者多種需求。一個企業能夠滿足消費者的所有需求，它的效益就一定會好。
李慶文：“具有互聯網特質的汽車公司”這個提法極具前瞻性。那么，您打算從哪些方面著手改造福田汽車？
王金玉：第一，福田汽車最先實行互聯網思維改造的板塊就是營銷。從去年開始，福田汽車就開始實施體驗營銷，即用互聯網改造營銷，使營銷娛樂化、信息化，讓客戶不僅買到產品還能娛樂。從這兩年客戶的反饋來看，福田汽車的體驗營銷成效相當不錯。
接下來福田汽車將重點推訂單在線交付系統。由福田汽車旗下的子公司福田智科信息技術服務公司研制的訂單在線交付系統可以實現訂單可視化，它能讓福田汽車、經銷商、汽車服務公司、銀行同時看到客戶的需求，更好地與客戶交流。目前，該智能系統前期技術工作已經完成，明年就能上市。
除此之外，我們已經完整收集了福田汽車近700萬客戶的具體信息，建立起龐大的信息數據庫。這將有利于福田汽車與客戶實時交流，讓我們以最快的速度了解到客戶的需求，并將客戶需求轉化為價值。同時也讓客戶以最快的速度了解到福田汽車最新發展動態，加深對福田汽車的了解。
我們還搭建一個信息對稱的透明的平臺公司，更立體地對外展示企業形象，提高企業透明度，讓所有關注福田汽車的人都充分參與到企業的經營管理中來。
第二，以互聯網思維重新架構汽車，加強對汽車智能化的研究。未來的汽車一定是集成了多種智能系統的移動終端。設想一家擁有2萬輛車的物流公司，如果沒有互聯網技術，它如何能管理好如此多的移動終端？未來的新能源汽車不僅是個汽車系統，還是一個能源系統。它將與電力公司、分時發電系統等能源系統實現實時信息交互。無人駕駛技術則是汽車更智能化的體現，其信息系統復雜程度更高。它要與道路交通系統、公共安全系統、城市建設系統等實現信息的實時交互。這也就要求車載系統必須要有這些系統的信息數據。因此，在設計汽車產品之初，就必須優先架構一個非常高級的汽車IT系統。
第三，以互聯網思維改造企業管理方式和企業文化。在企業管理上，要有IT解決方案；在企業文化方面，與客戶溝通交流要有新方式。
李慶文：總而言之，互聯網正在改變汽車行業傳統的商業模式，它促使汽車企業向多個產業發展，與多種類型的企業進行合作。舉一個簡單的例子，重卡司機從黑龍江到廣州可能需要一周的時間，在這個過程中他有很多的需求，如吃、住、娛樂、工作，這就需要車載系統能夠實時搜索到附近的餐館、酒店甚至是當地的商機。因此，車企必須要有整合其他行業、企業的能力去滿足客戶需求。您認為目前汽車企業在這方面的整合能力如何？
王金玉：我認為，十年后中國會誕生一批具有互聯網特質的汽車公司。但就目前的情況而言，車企互聯網技術尚未打通供給和需求的系統。需求已經有了，但供給還不行，至今尚未出現一個能夠滿足消費者全方位需求的車載信息平臺。因此，誰能夠研制出這套智能系統，誰就能成為世界領先企業。福田汽車想在2020年成為世界第一的商用車企業，就必須這么做。福田汽車想發展乘用車，更必須這么做，否則我們怎么后來者居上？
●看好乘用車市場福田汽車后來者能居上
李慶文：福田汽車由農用車轉型生產輕卡，由輕卡發展到生產重卡，重卡現在已經高端化。福田汽車接下來又要生產乘用車了，您為何選擇在這個時候進入乘用車領域？
王金玉：汽車產業不管在哪個國家都是主導產業，如果汽車不是主導產業，這個國家就不可能進入發達國家行列。美、德、日、韓哪一個不是汽車強國？
在國內，自去年到現在，乘用車自主品牌車企在國內的市場份額沒有提高，這不僅對中國汽車產業可持續發展帶來挑戰，對國家經濟長期發展也有不利影響，但我們不能因此就對中國自主品牌乘用車失去信心。我始終認為，商用車是微利行業，乘用車是厚利行業。中國乘用車市場依然蘊有巨大的商機。
福田汽車選擇現在進入乘用車領域，主要是基于以下幾點考慮：首先，從市場角度來看，中國本土巨大的乘用車市場資源已經開發到位，需求非常旺盛。其次，從制造角度講，福田汽車有較為扎實的基礎。福田能將商用車做到全球規模最大，生產乘用車同樣充滿信心。最后，從企業文化角度來講，福田汽車自誕生之日起就是一家市場化的公司，我們與消費者打交道有很多成功經驗。在這個客戶導向的年代，福田汽車市場文化、客戶文化奠定了福田汽車成功進軍乘用車領域的基石。
對中國乘用車產業，我也是信心滿滿。我相信終有一天，中國會出現幾個世界知名的自主品牌車企。
李慶文：希望福田汽車能盡快進入乘用車行業。
王金玉：我們一定要堅定信心。前進道路雖然充滿溝溝坎坎，但溝就是溝，坎就是坎，一步就能跨過去。在此，我也呼吁政府一定要從政策上給予自主品牌車企鼓勵，不能再設置跨類。
