通用CEO出席國(guó)會(huì)聽證會(huì)的前兩天，通用宣布將再次因點(diǎn)火開關(guān)隱患全球召回300余萬輛汽車，“點(diǎn)火門”事件再升級(jí)。讓人不禁想到曾經(jīng)的帕杰羅事件，三菱因此在華一蹶不振。失信于民的代價(jià)必將慘重!

　　通用CEO出席國(guó)會(huì)聽證會(huì)的前兩天，“點(diǎn)火門”再升級(jí)

　　6月16日，通用汽車宣布，將再次因點(diǎn)火開關(guān)隱患全球召回300余萬輛汽車。至此，與點(diǎn)火開關(guān)隱患相關(guān)召回已達(dá)650萬輛汽車。這似乎也正應(yīng)了“點(diǎn)火門”考驗(yàn)遠(yuǎn)未到來。

　　● “點(diǎn)火門”再升級(jí)，失信或永難挽回

　　因點(diǎn)火開關(guān)可能脫落而對(duì)方向盤、剎車、氣囊產(chǎn)生安全隱患，通用汽車6月16日宣布全球召回336萬輛中型或全尺寸汽車。召回主要涉及2000到2014年款汽車，包括2014年款別克君越、雪佛蘭Impala、凱迪拉克DeVille等車型。目前，所涉車型已導(dǎo)致8起車禍，6人受傷。與點(diǎn)火開關(guān)隱患相關(guān)召回已達(dá)650萬輛汽車。

　　鑒于此，通用也將二季度用于覆蓋召回成本的預(yù)算從4億美元提高到了7億美元，加之一季度的13億美元，上半年召回支出共計(jì)20億美元。

　　此次的點(diǎn)火開關(guān)隱患與此前造成13人死亡的點(diǎn)火開關(guān)缺陷問題類似，但并無關(guān)聯(lián)，兩種車型使用的是不同的點(diǎn)火開關(guān)設(shè)計(jì)。據(jù)悉，兩種點(diǎn)火開關(guān)均為同一人設(shè)計(jì)——工程師Ray DeGiorgio，而他也在通用之前宣布的15人解雇名單中。

　　有意思的是，通用宣布此次召回的時(shí)間正好是在CEO瑪麗·博拉出席國(guó)會(huì)聽證會(huì)的前兩天。通用的這一作法，就好似為爭(zhēng)取寬大處理而做出的立功表現(xiàn)。

　　縱觀整個(gè)“點(diǎn)火門”事件，重點(diǎn)在于“隱瞞”二字。一個(gè)小小的點(diǎn)火開關(guān)竟致13人死亡，甚至有對(duì)“點(diǎn)火門”事件發(fā)起訴訟的律師指出，該數(shù)字應(yīng)為60人，而傷者的數(shù)量就更多了。

　　這些悲劇本可以避免，卻因些許的名利而被人為隱瞞了下來，還一瞞就是11年，有很多人直到召回之前都不知道事故究竟為何會(huì)發(fā)生。這讓事故傷亡者以及家屬情何以堪!

　　在通用當(dāng)日宣布召回之后，美國(guó)康涅狄格州一位參與調(diào)查的議員和一位國(guó)會(huì)成員談到，此次召回只是通用公司需應(yīng)對(duì)問題的冰山一角。應(yīng)該說，通用面對(duì)的最大考驗(yàn)將來自國(guó)會(huì)的調(diào)查以及家屬的訴訟。然而，真正的“冰山”則是如何補(bǔ)救因隱瞞行為而造成的失信于民。

　　富蘭克林曾說過“失足，你可以馬上恢復(fù)站立;失信，你也許永難挽回。”

　　● 帕杰羅曾令三菱一蹶不振

　　三菱帕杰羅

　　不禁想起了曾經(jīng)的三菱帕杰羅事件。2009年9月1日，三菱公司以“可能存在問題”為由對(duì)中國(guó)市場(chǎng)出售的575輛三菱汽車進(jìn)行召回檢測(cè)和修理，并承諾目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的新型帕杰羅、帕杰羅io等不屬于召回范圍，可放心使用。

　　然而，就在當(dāng)月，寧夏的兩起剎車失靈事故，讓整個(gè)帕杰羅事件浮出水面。國(guó)家出入境檢驗(yàn)檢疫局檢測(cè)后認(rèn)定帕杰羅在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重問題，并禁止帕杰羅V31、V33越野車進(jìn)入中國(guó)。由此三菱才宣布對(duì)帕杰羅V31、V33進(jìn)行召回，這便是三菱在中國(guó)的第一次召回。此后，三菱還在04年、08年因發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋問題以及制動(dòng)系統(tǒng)缺陷分別進(jìn)行了第二次、第三次召回。

　　就在帕杰羅事件在中國(guó)持續(xù)發(fā)酵之際，其在日本的隱瞞行為也被揪出，這也成為了日本最大的汽車召回丑聞。2000年，日本運(yùn)輸省調(diào)查發(fā)現(xiàn)，三菱公司故意隱匿不報(bào)的缺陷車共計(jì) 81萬輛，多達(dá) 21個(gè)車種，生產(chǎn)日期跨越 1990年 12月到 2000年 7月。而且三菱公司至少?gòu)?1977年開始，在長(zhǎng)達(dá) 23年的時(shí)間里，一直對(duì)運(yùn)輸省隱瞞三菱汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車和油箱等方面存在的問題，以及用戶請(qǐng)求索賠的大部分情況。隨后，因?yàn)槎嗥鸫祟愂录?dǎo)致三菱前總經(jīng)理河添克彥及多名高管被判刑。

　　三菱公司明知產(chǎn)品有嚴(yán)重質(zhì)量問題卻故意隱瞞，并且繼續(xù)向中國(guó)大量進(jìn)口，置中國(guó)消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)損失于不顧，被媒體曝光后，三菱以“個(gè)別現(xiàn)象”，“中國(guó)路況不好”為由表現(xiàn)出的傲慢與不負(fù)責(zé)任令其在中國(guó)名譽(yù)掃地，至今在華業(yè)務(wù)仍一蹶不振。

　　點(diǎn)評(píng)：一輛汽車由成千上萬的零件組成，復(fù)雜異常。存在設(shè)計(jì)缺陷、產(chǎn)品質(zhì)量等問題當(dāng)屬正常且也時(shí)常發(fā)生，消費(fèi)者對(duì)此也是能夠理解的。奢望通過隱瞞來解決問題，則純屬對(duì)生命的漠視，勢(shì)必將付出更大的代價(jià)，畢竟紙是包不住火的。

　　通用這樣一家百年車企，發(fā)生如此之事，對(duì)于社會(huì)、消費(fèi)者乃至其自身都是極不負(fù)責(zé)任的。這也直接反映出其內(nèi)部監(jiān)管、質(zhì)量把控以及企業(yè)文化等方面的漏洞及缺失。這里奉勸一句“no zuo no die，且行且珍惜!”