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資料圖：俄羅斯蘇-35戰(zhàn)斗機
蘇-35終于要來中國了？據(jù)俄媒報道，在歷經(jīng)了長達數(shù)年的艱苦談判后，中俄終于簽署了售華24架蘇-35戰(zhàn)斗機的合同，總價20億美元(單價約為8300萬美元)。
據(jù)俄羅斯《生意人報》11月19日報道，俄羅斯技術公司總經(jīng)理謝爾蓋·切梅佐夫向本報透露：“圍繞對華出口蘇-35而展開的漫長談判已經(jīng)結束，我們簽署了合同。”俄政府軍事合作領域的相關人士確認，根據(jù)協(xié)議，中國空軍將獲得24架戰(zhàn)機，單機價格約8300萬美元，“北京已正式成為蘇-35的首個境外客戶，這堪稱戰(zhàn)機出口方面史無前例的合同”。
報道稱，蘇-35在北約的代號為“側衛(wèi)”-E，屬于俄羅斯的新型第四代半戰(zhàn)機，最高時速可達2500公里、連續(xù)飛行距離3400公里、作戰(zhàn)半徑近1600公里，配備30毫米機炮、更有12個導彈及機炮掛載點。
早在2008年的珠海航展上，中國軍方便流露出對蘇-35的興趣。時任中國空軍司令員的許其亮上將在蘇霍伊展臺處了解了戰(zhàn)機的性能，相當認可其飛行及技戰(zhàn)術指標。2011年，中國國防部正式向俄聯(lián)邦軍事合作局提出了購買蘇-35的建議。2012年歲末，雙方簽署了最初協(xié)議，但在技術及價格方面的磋商持續(xù)了3年時間。
報道稱，談判徘徊不前的原因在于，雙方商定購買數(shù)量后，中方要求對戰(zhàn)機外觀進行改變，在駕駛艙安裝國產(chǎn)航空電子設備。“蘇霍伊”公司某高管透露，合同沒有包含在中國境內(nèi)按許可證制造飛機的內(nèi)容，即會整機出口至中國。
目前，蘇-35僅列裝本國軍隊。根據(jù)2009年的采購合同，2012-2015年期間，俄空軍將接收48架該型號戰(zhàn)機，很快還會再購48架。阿穆爾河畔共青城航空生產(chǎn)聯(lián)合公司的產(chǎn)能完全能夠滿足所有合同的需求。據(jù)航空工業(yè)的消息人士透露：“如此一來，企業(yè)能夠滿負荷運轉數(shù)年。”
學者對比殲11D與蘇35性能：國產(chǎn)發(fā)動機是短板
俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)11月19日發(fā)表俄羅斯戰(zhàn)略和信息分析中心專家瓦西里·卡申的文章闡述了這份合同對中俄兩國的意義。中國還提出了在俄羅斯戰(zhàn)機上裝備中國制造的雷達電子設備(艙內(nèi)設備)的問題。這就要求改變飛機結構、一系列的科研和試驗設計工作，相應地，對價格也要進行部分修改。這一切都需要時間。根據(jù)現(xiàn)有資料， 對有限數(shù)量的戰(zhàn)機將裝備只有中國感興趣的、多余的117C型發(fā)動機的說法完全沒有被證實。
總之，蘇-35對中國空軍是有益補充，購買它們的影響力遠遠超過所產(chǎn)生的費用。雖然中國目前正在測試兩種隱身戰(zhàn)機殲-20和殲-31，但在可以預見的未來，中國空軍和艦載航空隊的主力并不是它們，而是基于蘇-27平臺的重型戰(zhàn)機——殲-11B、殲-11BS、殲-11D、殲-15、殲-16和它們的各種變形機。
因此，中國以蘇-27為基礎，找到進一步完善自己重型戰(zhàn)機的途徑十分重要，而蘇-35則為發(fā)展該系列戰(zhàn)機提供了最大可能性。在同一個航空團內(nèi)使用這些戰(zhàn)機將可以詳細研究它們的優(yōu)缺點以及戰(zhàn)斗力。中國人設計的一些特性很可能會在自己的新戰(zhàn)機上得以應用。但許多其他的東西，在正常的時間內(nèi)是不可能復制的，例如發(fā)動機和電子系統(tǒng)， 中國可以從俄羅斯購買組件或組織聯(lián)合生產(chǎn)以獲得這些。
對俄羅斯而言，出口24架戰(zhàn)機也是劃算的交易。首先，這改善了蘇-35計劃的盈利能力，也確保了在阿穆爾共青城的企業(yè)有長久的工作。與此同時，發(fā)生在2014年底的盧布貶值也使出口更加有利可圖；其次，像中國這么大和有影響力的國家購買飛機，也有利于它們在其他市場的推廣；第三，不排除中方繼續(xù)購買該型飛機、單獨的系統(tǒng)，或者要求生產(chǎn)許可證。重要的是，要記住，大規(guī)模向中國供應蘇-27戰(zhàn)機也是從一批數(shù)量為26架的訂單開始的，后來根據(jù)規(guī)模，變成了出口和轉讓航空技術的巨大項目。
據(jù)俄羅斯《生意人報》11月19日報道，俄羅斯技術公司總經(jīng)理謝爾蓋·切梅佐夫向本報透露：“圍繞對華出口蘇-35而展開的漫長談判已經(jīng)結束，我們簽署了合同。”俄政府軍事合作領域的相關人士確認，根據(jù)協(xié)議，中國空軍將獲得24架戰(zhàn)機，單機價格約8300萬美元，“北京已正式成為蘇-35的首個境外客戶，這堪稱戰(zhàn)機出口方面史無前例的合同”。
報道稱，蘇-35在北約的代號為“側衛(wèi)”-E，屬于俄羅斯的新型第四代半戰(zhàn)機，最高時速可達2500公里、連續(xù)飛行距離3400公里、作戰(zhàn)半徑近1600公里，配備30毫米機炮、更有12個導彈及機炮掛載點。
早在2008年的珠海航展上，中國軍方便流露出對蘇-35的興趣。時任中國空軍司令員的許其亮上將在蘇霍伊展臺處了解了戰(zhàn)機的性能，相當認可其飛行及技戰(zhàn)術指標。2011年，中國國防部正式向俄聯(lián)邦軍事合作局提出了購買蘇-35的建議。2012年歲末，雙方簽署了最初協(xié)議，但在技術及價格方面的磋商持續(xù)了3年時間。
報道稱，談判徘徊不前的原因在于，雙方商定購買數(shù)量后，中方要求對戰(zhàn)機外觀進行改變，在駕駛艙安裝國產(chǎn)航空電子設備。“蘇霍伊”公司某高管透露，合同沒有包含在中國境內(nèi)按許可證制造飛機的內(nèi)容，即會整機出口至中國。
目前，蘇-35僅列裝本國軍隊。根據(jù)2009年的采購合同，2012-2015年期間，俄空軍將接收48架該型號戰(zhàn)機，很快還會再購48架。阿穆爾河畔共青城航空生產(chǎn)聯(lián)合公司的產(chǎn)能完全能夠滿足所有合同的需求。據(jù)航空工業(yè)的消息人士透露：“如此一來，企業(yè)能夠滿負荷運轉數(shù)年。”
學者對比殲11D與蘇35性能：國產(chǎn)發(fā)動機是短板
俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)11月19日發(fā)表俄羅斯戰(zhàn)略和信息分析中心專家瓦西里·卡申的文章闡述了這份合同對中俄兩國的意義。中國還提出了在俄羅斯戰(zhàn)機上裝備中國制造的雷達電子設備(艙內(nèi)設備)的問題。這就要求改變飛機結構、一系列的科研和試驗設計工作，相應地，對價格也要進行部分修改。這一切都需要時間。根據(jù)現(xiàn)有資料， 對有限數(shù)量的戰(zhàn)機將裝備只有中國感興趣的、多余的117C型發(fā)動機的說法完全沒有被證實。
總之，蘇-35對中國空軍是有益補充，購買它們的影響力遠遠超過所產(chǎn)生的費用。雖然中國目前正在測試兩種隱身戰(zhàn)機殲-20和殲-31，但在可以預見的未來，中國空軍和艦載航空隊的主力并不是它們，而是基于蘇-27平臺的重型戰(zhàn)機——殲-11B、殲-11BS、殲-11D、殲-15、殲-16和它們的各種變形機。
因此，中國以蘇-27為基礎，找到進一步完善自己重型戰(zhàn)機的途徑十分重要，而蘇-35則為發(fā)展該系列戰(zhàn)機提供了最大可能性。在同一個航空團內(nèi)使用這些戰(zhàn)機將可以詳細研究它們的優(yōu)缺點以及戰(zhàn)斗力。中國人設計的一些特性很可能會在自己的新戰(zhàn)機上得以應用。但許多其他的東西，在正常的時間內(nèi)是不可能復制的，例如發(fā)動機和電子系統(tǒng)， 中國可以從俄羅斯購買組件或組織聯(lián)合生產(chǎn)以獲得這些。
對俄羅斯而言，出口24架戰(zhàn)機也是劃算的交易。首先，這改善了蘇-35計劃的盈利能力，也確保了在阿穆爾共青城的企業(yè)有長久的工作。與此同時，發(fā)生在2014年底的盧布貶值也使出口更加有利可圖；其次，像中國這么大和有影響力的國家購買飛機，也有利于它們在其他市場的推廣；第三，不排除中方繼續(xù)購買該型飛機、單獨的系統(tǒng)，或者要求生產(chǎn)許可證。重要的是，要記住，大規(guī)模向中國供應蘇-27戰(zhàn)機也是從一批數(shù)量為26架的訂單開始的，后來根據(jù)規(guī)模，變成了出口和轉讓航空技術的巨大項目。
