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近日，中國高鐵企業與美國西部快線公司就組建合資公司簽署協議，中美雙方將共建美國西部快線高鐵，這也是美國首條高鐵項目。
業內人士認為，中國高鐵企業能夠成功進入美國市場，將為中國高鐵“走出去”形成示范效應。此次中美以成立合資公司的方式進行合作，或將有助于高鐵車輛出口實現零的突破。
2005年，土耳其，中國鐵道建筑總公司（中國鐵建的前身）、中國機械進出口總公司與土耳其企業組成的聯合體，成功競得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程。這是中國海外建設的第一條高鐵線路。
2010年，沙特阿拉伯，中國中鐵承建沙特阿拉伯的麥麥高鐵部分路段，即沙特的麥加-麥地那第一標段，開始開工。
2014年4月，委內瑞拉，中鐵一局施工的委內瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正式開始鋪軌。
2014年11月，墨西哥，中國鐵建與中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯合體中標高速鐵路項目，但三天后墨西哥總統宣布取消該項目中標結果，并決定重啟投標程序。2015年1月，墨西哥又宣布無限期擱置高鐵項目。
2015年6月，俄羅斯，在中俄投資合作委員會第二次會議框架下，由中國中鐵二院工程集團有限責任公司參與投標的俄羅斯首條高速鐵路的規劃設計合同在圣彼得堡正式簽署。
2015年9月，美國，中國鐵路國際（美國）有限公司與美國西部快線公司在拉斯維加斯市簽署協議，雙方將組建合資公司，建設并經營“西部快線高速鐵路”。
2015年9月，印度，中國鐵路總公司所屬企業鐵道第三勘察設計院集團有限公司牽頭與印度本地企業組成的聯合體中標新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作。
中美建合資公司
高鐵動車組出口或實現突破
國家主席習近平訪美前夕，中央財辦副主任舒國增透露，目前中美雙方已在美國西部快線高鐵項目上取得實質性進展。中國鐵路總公司副總工程師楊忠民表示，六家中國企業組成的中方聯合體已在美國注冊成立了中國鐵路國際（美國）有限公司，并已于9月13日與美國西部快線公司就組建合資公司在美國拉斯維加斯簽署協議。
中方聯合體由中國鐵路總公司牽頭，包括中國中鐵、中國中車、中國建筑等企業。
據介紹，該項目是響應兩國元首開展中美經貿務實合作的共識，由中方聯合體與美國西部快線公司合資建設美國西部快線高鐵。項目已談判多年，得到很多政治家、政府官員和企業家的關心和支持。
“該項目是中國在美國首個系統性合作的高鐵項目，是中美經貿合作的重大基建項目之一，對中國鐵路 走出去 具有特殊意義。”楊忠民說。
美國西部快線高速鐵路全長370公里，將內華達州的南部與加利福尼亞州的南部連接起來，預計總投資額127億美元。來自美國西部快線公司的消息顯示，該項目初始投資1億美元，目前雙方已經緊鑼密鼓地開展包括確定融資計劃在內的相關工作，預計工程于2016年9月底開工建設。
“歐美市場一直是高端基建和裝備制造的象征，美國認可了中國的高鐵技術，說明我們的技術已經達到一流標準，對高鐵技術輸出有重要示范作用。”商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部副主任白明表示。
中國中車人士在接受記者采訪時表示，盡管中國高鐵基建出海已經有一些成果，但高鐵機車走出去方面目前仍處于概念階段，除了出口香港的一個單外，中國中車在海外高鐵出口上是沒有其他成功案例的。目前尚不清楚中美高鐵合作是否會延伸到車輛領域，但有一點是可以強調的，即中國中車很早就開始拓展美國市場，為美國生產高鐵車輛上是沒有技術障礙的。
孫章則認為，美國西部快線高鐵車輛從中國采購的可能性非常大。“一方面，這次中美采取的是成立合資公司的形式共同建設高鐵，中國不是承建其某個項目，而是資本投資方，在這一高鐵項目上有很大的話語權；其次，中國機車企業多年前就開始在美國布局，并致力于本土化，這也是一個很大的競爭優勢。”
2013年7月，中國南車株洲電力機車研究所美國研發中心正式成立。去年10月，美國馬薩諸塞州交通局（MBTA）正式批準，將向原中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出。今年9月3日，中國中車在美國投資興建的第一個制造基地在馬薩諸塞州春田市正式破土動工，工廠占地40英畝，將為當地提供150個就業機會，預計投資6000萬美元。
但也有軌道交通行業人士認為，美國在機車技術標準認證上非常嚴格，不僅整機需要標準認證，關鍵零部件也需要標準認證，中國企業要想將高鐵車輛出口到美國，需要做很多工作。
去年成功拿下美國馬薩諸塞州地鐵車輛訂單的原中國北車人士也曾表示，這次美國地鐵列車的結構強度、控制安全和RAMS（可靠性、可用性、可維修性、安全性）要求等方面都采用了美國標準，并且是在技術、標準、規范和法律等諸方面充分研究了用戶要求，充分評估和規避商務風險的前提下，歷經多年努力，才最終達成登陸美國的目標。
美國高鐵市場潛力巨大
白明表示，西部快線高鐵是美國首條高鐵項目，未來美國高鐵市場潛力非常大，美國沒有自己的大型高鐵企業，未來依靠其他國家的可能性非常大，中國拿下首個訂單，可謂是搶占了先機。
美國被稱為“活在車輪上的國家”，有著非常高的汽車普及率和成熟的汽車租賃市場，所以汽車是美國的主要交通工具，且其航空業非常發達，鐵路處于劣勢，最近幾十年來，美國鐵路基本處于發展停滯狀態。但隨著大氣污染、交通擁堵等問題的顯現，美國人又重新意識到發展鐵路的重要性。
2009年4月，上任不久的奧巴馬首次提出建設橫貫美國的高鐵干線的愿景，稱將啟動上世紀50年代艾森豪威爾開始的州際高速公路工程以來最為宏大的基礎設施投資計劃。
在2011年的國情咨文演說中，奧巴馬進一步明確美國的“高鐵夢”：“在未來25年里，我們要讓80%的美國人坐上高鐵。”此前，有機構預測美國高鐵遠期市場空間超3萬公里。
鐵路專家、同濟大學教授孫章表示，盡管美國的高鐵計劃面臨著汽車行業既得利益者的巨大阻力，但從長遠來看，美國肯定會有越來越多的高鐵線路，而這些訂單的競爭也會更加激烈。
據了解，日本的東海鐵路公司曾于幾年前爭取過西部快線高鐵的建設訂單。而日本官方也一直積極推動美國引進其新干線技術。
在中美宣布高鐵合作計劃之后，據日本媒體報道，日本擔憂這一高鐵線路由中國承建將產生多米諾效應，使日本長期爭取的洛杉磯至三藩市高鐵線路訂單也被中國拿到。
“現在高鐵是買方市場，估計未來美國也會拉更多的國家和高鐵企業進來參與競標，以此來壓低價格，提高質量和服務。中國高鐵技術性價比非常高，但美國從政治、經濟等多方面考量，不會把所有的訂單都交給中國。”白明表示。（中國進出口網）
